動力分散式列車 | 台北市立動物園資訊網

韓國：電動車（전동차）。香港：EMU、電動客車、電動列車、電動分散式列車；​;中國大陸：电力动车组（即使是動力集中式而 ...

動力分散式列車是一種動力分布在多個車廂的鐵路列車（俗稱火車），與動力集中式的牽引方式相對，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機或馬達，而不是集中在機車上。動力分散式列車依動力來源可分為兩類，包括使用柴油的柴聯車，和以架空電車線或第三軌提供電力來驅動牽引馬達的電聯車。

多數的動力分散式列車因加速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形。但因列車組裡面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度，所以貨運上的使用並不普遍。

電聯車的馬達一般是安裝在車廂底轉向架之上。柴聯車一般由柴油發動機透過齒輪機械傳動或以液力變扭器作液力傳動，但亦存在有「柴電動力」（DEMU）的設計方式，其柴油發動機所產生的動力完全只被用在產生電力上而不與車輪組之間有任何實質連結，再以電力驅動位於各動力車廂轉向架上的電動馬達來產生推進力。動力分散式列車的駕駛室空間一般都較為精簡，通常設在列車的兩端。

一列動力分散式列車之內不一定是每個車廂都帶有發動機，列車內無動力的車輛稱為「無動力車卡」。為了方便瞭解列車組的動力車構成，一般為以英文字母「M」（motor / 馬達）與「T」（trailer / 無動力車卡）來分別代表動力車與無動力車卡的分佈。例如，6M2T表示這列共有8節車廂的列車組中，有6節動力車與2節無動力車卡，而4M則表示整列列車四個車廂都為動力車。

相較於動力分散式，動力只集中在單獨機車（機關車）的牽引方式，稱為動力集中式列車。