台鐵通勤電聯車 | 台北市立動物園資訊網

通勤電聯車，又稱電聯車、通勤電車或電車，為台鐵自1990年11月10日起使用的車型，也曾是台鐵的客運車種名稱之一，為現今區間車之前身。

通勤電聯車，又稱電聯車、通勤電車或電車，為臺鐵自1990年11月10日起使用的車型，主要用於通勤鐵路服務，均為動力分散式之電聯車。其亦曾為臺鐵的客車車種之一，為現今區間車之前身。

概要

沿革

由於台灣北部區間短途通勤人口日益增加，原台鐵之普通車與平快車無法負荷所需，且無冷氣空調設備，天氣炎熱時乘車舒適度不佳，機車牽引加減速較慢而拉長行車時間，因此自1990年11月10日起，台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車行駛於縱貫線基隆至新竹間路段（少數班次延長至三義、臺中），以取代原本老舊不堪的普通車與平快車。

EMU400型通勤電聯車參考原TP32850型通勤客車之配置，上下車門較大，雖車門數仍只有單側2個，與外國通勤電聯車相比偏少，仍可大幅節省上下車的時間，對於通勤旅客有很大的幫助；加上列車加減速度快而且有空調，大幅節省通勤旅客的時間、改善乘車品質，上路之後立即獲得社會大眾的青睞。時刻表上的車種最初為「通勤電車」，後改為「電車」。

通勤電車以復興號票價收費，因原則為各站停靠，故營運初期部分原只停靠平快車與普通車且仍販售名片式車票的車站，開始販售復興號的名片式車票。另營運初期常有旅客買了普通車車票就想上車，為避免旅客買錯車種，一度有部分車站以「復興號電聯車」稱呼通勤電車。[1]

因通勤電車的推出受到好評，故台鐵在1995年的810輛新車購車專案時，決定大量增購EMU500型通勤電聯車86組344輛（現存340＋2輛）。為此西部幹線的普通車大量被電車取代，普通車自1998年5月26日起退出西部幹線。

1999年12月，台鐵再度以宜蘭線、北迴線電氣化的名義再度購入EMU600型電聯車14組56輛。

臺鐵捷運化中，有預計仿效都市中的捷運系統，設置新車站與新路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫，但是既有的通勤電車數量仍顯不足，甚至出現「南車北調」，停駛中南部電車增開冷氣平快車的情況。於是在2005年3月向台灣車輛採購20列40組160輛新車，即為EMU700型，於2007年逐步上路。

2006年11月1日，電車與支...