台鐵EMU500型電聯車 | 台北市立動物園資訊網
長編組區間車（3組12輛，目前已停駛）—以配合行駛各站停車（台鐵稱之為「區間車」）的班次，同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力，吸引大量 ...
台鐵EMU500型電聯車是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱台鐵或臺鐵局）的交流電用通勤型電聯車，為台鐵第二款通勤電聯車[1]，行駛於全台灣的電化區間。為台鐵首款採用GTO-VVVF變頻器控制的電聯車。
EMU500型電聯車動力車車頭門中央的大宇重工銘板EMU500型電聯車內部的大宇重工銘板台鐵雖然已有EMU400型電聯車投入營運，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車[1]，因此台鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車[1]。台鐵在1993年通過「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛EMU500型電聯車，並在1995年10月10日於台中車站舉行啟用典禮[4]。
本型車於1995~1997年間陸續開始營運，行駛各站停車（台鐵稱為「區間車」）班次，以增強台鐵與公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用台鐵為重要目的[5]。台鐵在本型車全數投入營運後，於1998年5月26日全面停駛西部幹線普通車[5]。
本型車的牽引系統由西門子提供[5]，列車的加速性能目前仍為台鐵所有車款之冠（含後繼的EMU600型）。
EMU500型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以DR3000型柴聯車為基礎進行修改，為台鐵首批不銹鋼電聯車[5]，相較於EMU400型的設計改變不少。
有鑑於EMU400型車門數量不足，本型車的上下台門並由一側兩處改為一側三處，可使通勤旅客快速上下車，車窗配置也因應車門數的改變而有所調整。 本型車的駕駛車端面上並無設置終點顯示器，而僅有「區間車」的車種牌（最早為「電車」[5]），排障器的外型也較類似於自強號柴聯車。 本型車的風檔原始樣式與EMU400型和PP客車所用者較為相似，但隨著EMU600型的引進，考慮到與EMU600型重聯總控制運轉的可能性，因此也於2004~2005年間陸續改造風檔樣式為EMU600型所用之形式。 本型車的空調設備分散至車頂兩端，而不像EMU400型那樣集中在車體中央。 本型車的車身線條基本接續EMU400型，然而本型車的藍色部分較深，且直接以不銹鋼「金屬原色」為底色並不加以修飾，因此本型車的車體塗裝保養相對容易[6]。 集電弓及高壓設備[編輯]本型車的電力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入的25,0...
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